Nowa maszyna trakcyjna zapobiega niewystarczającej mocy windy trakcyjnej

Przedstawię proces kontroli siły uciągu windy i typowe problemy oraz przeanalizuję przyczyny i zagrożenia związane z niewystarczającą siłą uciągu windy. W oparciu o problemy z trakcją i hamowaniem powszechnie spotykane w konwencjonalnych maszynach trakcyjnych windy, zaproponowaliśmy nowy mechanizm trakcyjny windy oraz wyjaśniliśmy jego elementy konstrukcyjne i zasady działania. Ten nowy mechanizm trakcyjny nie tylko zapewnia bezpieczeństwo podczas pracy windy, ale także skutecznie ratuje osoby uwięzione w przypadku awarii windy. Skutecznie zapobiega również poślizgowi windy spowodowanemu niewystarczającą siłą uciągu.

Podczas kontroliprzyczepność windyinspektorzy zazwyczaj przestrzegają wymagań punktów 8.1, 8.9, 8.10 i 8.11 załącznika A do TSG T7001-2009, „Zasady nadzoru i okresowych przeglądów wind - wind trakcyjnych i z napędem wymuszonym” i przeprowadzają następujące elementy kontroli w następującej kolejności: 1) badanie współczynnika równowagi; 2) Kontrola trakcji bez obciążenia; 3) Kontrola przyczepności podczas hamowania w górę; 4) Kontrola przyczepności podczas hamowania w dół. Każdy element kontroli musi przejść pozytywnie przed przejściem do następnego.

Podczas szczegółowej kontroli inspektorzy używają standardowych odważników do pomiaru współczynnika równowagi. Współczynnik równowagi wynoszący 0,40 do 0,50 lub wartość projektowa producenta jest uznawana za zadowalającą. Podczas-kontroli trakcji bez obciążenia, po tym jak przeciwwaga ściska zderzak,-zewrzyj górny wyłącznik krańcowy, wyłącznik krańcowy i wyłącznik resetowania tłoczka zderzaka, a następnie kontynuuj jazdę windą w górę z prędkością kontrolną. Jeżeli pomiędzy kołem trakcyjnym a liną wystąpi poślizg względny, uniemożliwiający podniesienie się niezaładowanego wagonu, winda spełnia wymagania. Podczas kontroli przyczepności podczas hamowania w górę przy nieobciążonym kabinie, jeśli główny wyłącznik jest odłączony, a hamulce działają normalnie, powodując całkowite zatrzymanie kabiny, winda spełnia wymagania. Jeżeli hamulce działają normalnie, ale występuje względny poślizg pomiędzy kołem napędowym a liną stalową, winda nie zatrzymuje się całkowicie, a siła uciągu jest niewystarczająca, w związku z czym nie spełnia wymagań. Podczas kontroli przyczepności podczas hamowania w dół, przy kabinie obciążonej do 125% obciążenia znamionowego, jeśli główny wyłącznik jest odłączony, a hamulce działają normalnie, powodując całkowite zatrzymanie kabiny, winda spełnia wymagania. Jeżeli pomiędzy kołem trakcyjnym a liną wystąpi poślizg względny, winda nie zatrzyma się całkowicie, a siła uciągu będzie niewystarczająca, w związku z czym nie będzie spełniać wymagań.

Na podstawie powyższych testów inspektorzy mogą określić, czy przyczepność windy spełnia wymagania. Podczas rutynowych kontroli odkryliśmy, że najczęstsze testy siły uciągu przeprowadzane są podczas hamowania w górę i w dół. Dzieje się tak przede wszystkim na skutek niewystarczającej przyczepności, co powoduje, że lina stalowa i krążek trakcyjny ślizgają się na znacznych odcinkach w momencie zaciągnięcia hamulca.

Podczas normalnej pracy windy zużycie pomiędzy rowkiem koła pasowego trakcyjnego a liną stalową jest powszechne ze względu na potrzebę trakcji. Jeżeli jednak rowek koła trakcyjnego zostanie mocno zużyty, różnica pomiędzy naprężeniem każdej liny stalowej a średnią wartością wszystkich lin będzie zbyt duża, co nie tylko uniemożliwi bezpieczną, wygodną i płynną pracę windy, ale także stworzy ryzyko niewystarczającej przyczepności. Trakcja jest kluczowym parametrem technicznym wind. Niewystarczająca przyczepność może prowadzić do poślizgu i poślizgu, co z łatwością może spowodować poważne wypadki, takie jak zderzenie z dachem samochodu, przewrócenie się samochodu, a nawet obcięcie pasażerów.

Niektórzy producenci silników trakcyjnych do wind dostępnych na rynku mają nieodłączne defekty w swoich silnikach trakcyjnych, co powoduje zawodne hamowanie. Długotrwałe-użytkowanie lin stalowych może prowadzić do zużycia i rdzy, a zużycie rowków koła pasowego trakcyjnego może również powodować nadmierne odchylenia w naprężeniu liny. Nadmierne remonty samochodu mogą również zwiększyć ciężar po stronie krążka trakcyjnego samochodu. Wszystkie te warunki mogą prowadzić do niewystarczającej przyczepności i ryzyka poślizgu pomiędzy kołem napędowym a liną stalową.

Aby rozwiązać różne problemy związane obecnie z maszynami trakcyjnymi wind, w szczególności problemy z niewystarczającą siłą trakcji i hamowaniem, autorzy proponują nowy mechanizm trakcyjny, różniący się od konwencjonalnych mechanizmów trakcyjnych windy.

Elementy konstrukcyjne nowego mechanizmu trakcyjnego pokazano na rysunkach od 1 do 5. Podczas pracy maszyny trakcyjnej wał trakcyjny obraca się, napędzając przekładnię ślimakową A. Przekładnia ślimakowa A jest połączona na obu końcach z silnikami pomocniczymi A i B. Podczas tej operacji silniki pomocnicze A i B obracają się synchronicznie, a przekładnia ślimakowa A nie przykłada siły napędowej do przekładni ślimakowej A. Jeżeli maszyna trakcyjna pracuje nieprawidłowo, silnik pomocniczy A zostaje aktywowany, a przekładnia ślimakowa A przykłada siłę napędową do przekładni ślimakowej A, zapewniając w ten sposób ochronę. Jeśli maszyna trakcyjna nie działa i samochód nie jest wypoziomowany, specjalista może uruchomić silnik pomocniczy B, aby ustawić samochód na równym podłożu i zapewnić pomoc w nagłych wypadkach.

Końce lin podnoszących A i B są połączone odpowiednio z kabiną i przeciwwagą. Końce lin stalowych A i B są połączone odpowiednio z wózkiem i przeciwwagą. Kiedy wciągnik pracuje, wózek porusza się w górę i w dół po torze pod napięciem lin podnoszących A i B. Przeciwwaga i przeciwwaga poruszają się w kierunku przeciwnym do ruchu wciągnika, równoważąc ciężar wózka i zmniejszając obciążenie wciągnika.

Dwie przekładnie stożkowe A są-dwustronne i zamontowane na wale trakcyjnym po obu stronach koła napędowego. Kiedy wciągnik pracuje, dwie przekładnie stożkowe A obracają się jednocześnie, zazębiając się z czterema przekładniami stożkowymi B. Istnieją cztery drążki napędowe, jeden koniec połączony z przekładniami stożkowymi B, a drugi z przekładniami ślimakowymi B. Dlatego cztery przekładnie ślimakowe B napędzają cztery przekładnie ślimakowe B. Istnieją cztery wały obrotowe i cztery przekładnie zaciskowe, których jeden koniec jest połączony z przekładnią ślimakową B, a drugi koniec z przekładniami zaciskowymi. Dlatego cztery koła zębate zaciskające obracają się jednocześnie pod działaniem obracających się wałów.

Jak pokazano na rysunku 4, lina trakcyjna C posiada przekładnie zaciskowe zarówno na górnej, jak i dolnej powierzchni, tworząc mechanizm zaciskowy. Obydwa koła zaciskowe obracają się w przeciwnych kierunkach, jednocześnie wywierając siłę na linę trakcyjną C, zwiększając tarcie i zmniejszając ryzyko niewystarczającej przyczepności.

Kiedybezprzekładniowa maszyna trakcyjna windyprzestaje działać, przekładnia ślimakowa B i ślimak B blokują linę trakcyjną C, jeszcze bardziej zwiększając bezpieczeństwo windy.

W porównaniu do konwencjonalnych mechanizmów trakcyjnych, ten nowy mechanizm trakcyjny oferuje następujące zalety.

Jeden koniec wału trakcyjnego jest połączony z przekładnią ślimakową, a końce przekładni ślimakowej są połączone z dwoma silnikami pomocniczymi, jednym do ochrony i jednym do ratownictwa. Kiedy maszyna trakcyjna pracuje, dwa silniki pomocnicze działają synchronicznie z przekładnią ślimakową, nie tworząc żadnego oporu. Gdy prędkość maszyny trakcyjnej przekracza 105% prędkości znamionowej, ale nie osiąga ogranicznika prędkości lub jest niższa niż 92% prędkości znamionowej, uruchamiają się silniki pomocnicze i przykładają siłę, aby zapewnić bezpieczną i niezawodną pracę windy. W przypadku awarii windy i uwięzienia, silniki pomocnicze można wykorzystać do akcji ratowniczej, zapewniając dodatkową opcję ratunkową w porównaniu do konwencjonalnych wind.
Mechanizm zaciskowy składa się z dwóch przekładni napinających górnego i dolnego, które jednocześnie wywierają siłę na linę trakcyjną, redukując wymaganą siłę uciągu pomiędzy krążkiem trakcyjnym a linami. Zapobiega to poślizgowi pomiędzy kołem trakcyjnym a linami na skutek niewystarczającej siły uciągu spowodowanej nadmiernym obciążeniem samochodu. Gdy samochód stoi poziomo, urządzenie zaciskowe może służyć również do zaciśnięcia liny trakcyjnej, działając jako dodatkowy hamulec zapobiegający zjeżdżaniu samochodu w dół.

W tym artykule autorzy zaproponowali nowy mechanizm trakcji windy, aby rozwiązać typowe problemy niewystarczającej trakcji i hamowania w konwencjonalnych maszynach trakcyjnych windy. Dzięki zastosowaniu dwóch silników pomocniczych i mechanizmu zaciskowego ten nowy mechanizm trakcyjny windy nie tylko zapewnia ochronę podczas pracy windy, ale także umożliwia skuteczną akcję ratunkową w przypadku awarii windy i uwięzienia. Zwiększa także siłę hamowania samochodu, gdy winda się zatrzymuje, zapobiegając poślizgowi spowodowanemu niewystarczającą przyczepnością i zmniejszając liczbę wypadków w windzie. Chociaż ten nowy mechanizm trakcji windy wykazuje innowacyjność pod wieloma względami, nadal ma wady w zakresie kontrolowania i zapobiegania nadmiernej przyczepności. Autorzy będą nadal prowadzić-dokładne badania i optymalizować projekt, aby skutecznie ograniczyć potencjalne ryzyko związane z nadmierną przyczepnością.